자동차 예술의 황금 시대를 되돌아 보는 것은 적절한시기입니다. 아니요, 60 년대에 대해서는 이야기하지 않습니다. 나는 90 년대에 대해 이야기하고 있습니다. 그렇습니다. 소년 밴드 인 "Beverly Hills 90210"과 Geo Metro의 시대.
믿거 나 말거나, 그 10 년은 우리에게 너무 자주 간과되는 정말 기억에 남는 놀이기구를 주었다. 그리고 지금처럼, 디자인, 파워, 운전의 스릴과 같은 것들이 떠오르고 있고, 경제는 시작되고 있었고, 너바나는 전파를 지배했습니다. (확인, 너바나는 더 이상 주변에 없을 수도 있지만 Foo Fighters가 있습니다.)
이 모든 자동차가 탄탄한 투자를 할 것이라고 말하기는 어렵지만, 각각의 차량은 독특한 경험과 트래픽과 조화를 이루지 못할 확실성을 제공합니다. (만들기 위해 매번 좋은 이야기를 준비하십시오.) 새로운 바퀴 세트를 시장에 내놓고 있다면 미묘한 것이 아닌 최고의 새로운 자동차 컬렉션을 놓치지 마십시오.
10 폭스 바겐 코라도 VR6 (1988-1995)
"Top Gear"의 전 주최자 인 Richard Hammond 외에는 Corrado가 "날개를 기다리는 일종의 고전적인 것"이라고 생각한 적이 있습니다.
실제로, 섹시한 3 도어 2 + 2 해치백에 대한 찬사들이 많이 있습니다. VR6는 당시 최고의 핸들링, 가장 빠른 자동차 중 하나로, 음질이 뛰어나고 179 마력이 뛰어나고 수준 높은 V6 엔진입니다. 진정한 운전자의 차, 균형 잡힌 섀시 및 완벽한 조향 응답은 10 년 전과 비교할 수없는 전 륜구동 플랫폼에서 더욱 인상적입니다. 멋진 전자 스포일러가 자동으로 속도를 올리거나 내 렸습니다. 그리고 스타일링이 있습니다: 선명하고, 목적이 있으며, 우아합니다. 훌륭하게 노화, 그것은 남부 칼 군중을 존중합니다. '그런가 말했다. 당일 비싸다고 생각하면 2900 달러에 불과합니다.
9 닛산 300ZX 터보 Z32 (1989-2000)
1970 년대 전설적인 Datsun 240Z의 영적 조상 인 300ZX는 닛산에서 두 번째로 성공적인 디자인이었습니다. 까다 롭고 균형 잡힌이 프로젝트는 포르쉐 944와 코르벳 C4의 성능 벤치 마크를 목표로 일본 자동차 제조사의 문샷이었습니다. 대부분의 사람들은 성공했다. 트윈 터보는 1989 년에 출시 된 300 마리의 말 (페라리 348과 비교할만한 말)을 내놓았으며 4 륜 조향과 같은 첨단 기술을 사용하여 약 30 달러 정도의 엄청난 할인 혜택을 제공했습니다. Autoweek는 1989 년에 런칭했을 때 "세계에서 가장 철저하게 현대적인 스포츠카"라고 불렀습니다. 90 년대 중반에는 새로운 경쟁사들과의 경쟁에서 벗어나기 시작했지만 훨씬 나아졌습니다. 디자인 측면에서 볼 때 상당히 많은 기간이 걸렸지 만 닛산의 현재 과포화 라인업에 대한 강력한 대응책으로 잘 노화되었습니다. 가치는 천천히, 꾸준히 상승하고 있습니다. 시대의 터보 유지 보수는 편두통을 유발합니다. 용감 할 수 있다면 세련되고 감각적 인 드림 카를 위해 4, 800 ~ 17, 000 달러 만 지불하면됩니다.
8 닷지 바이퍼 (1992-2010)
대폭적인 폭탄 공격으로 Dodge Viper는 가운데 손가락을 적당히 조절합니다. 크루와 무례한, 그것은 K-cars, minivans와 Neons로 주로 알려진 회사의 가장 어두운 시절에 크라이슬러의 진정한 신자들에 의해 도전으로 태어났습니다. 아마도 그들은 너무 많이 보상했다고 주장 할 수 있습니다. 전적으로 요점이었습니다. 람보르기니의 도움으로 개발 된 원래 8 리터 V10의 심장은 1991 년 400 마력과 465lb.-ft의 토크로 수정 된 거대한 트럭 엔진을 기반으로했다. 90 년대 후반의 모델은 스타일링, 엔지니어링 및 주행성이 향상되었습니다. 디트로이트시에 손으로 지은 Vipers는 좋은 가치를 지니고 있지만 조건과 마일리지에 따라 가격이 변합니다. 잘 관리 된 1 세대 자동차는 여전히 $ 49k의 북쪽을 가져올 수 있습니다. 엄청나게 전적인 미국 고전에 나쁘지 않습니다.
7 BMW 850i (1989-1999)
7 년 동안 북미에서 7, 000 대 이상이 팔린 8- 시리즈 비머의 목격은 드물다. 많은 업계 최초를 자랑하는 기술 투어 디 포스에도 불구하고 BMW에게는 큰 인기는 없었습니다. 그것은 흠 잡을 데없는 솜씨로 가득 찼으며 오늘날 유지 관리 및 수리 비용이 엄청날 수 있기 때문에 오늘날 소유하고있는 것은 재정적으로 스타우트입니다. 그것이 당신을 설득하기에 충분하지 않은 경우, 보상에는 지난 25 년 동안 가장 낙담 한 화려한 자동차 중 하나에서 뽐내는 것이 포함됩니다. 오늘날의 표준에 의해 섹시하고 유연하며 약간 공격적입니다. 그랜드 투어러 (Grand tourer)는 5 시간 동안 V-12 발전소를 완벽하게 끌어 당기는 오토 반 (Autobahn)을 몇 시간 동안 고속으로 질주했습니다. (4 리터 V-8도 이용할 수 있었지만 왜 귀찮게합니까?) 2017 달러에 $ 130, 000의 눈물을 기대하면 용서받을 수 있습니다. 실제로, 300 마력 만있는 850은 무거웠으며 특정 도로 느낌 운전자가 프로펠러가 장착 된 자동차에서 기대할 수 없었습니다. 그럼에도 불구하고, 그것의 바람직한 요소는 차트에서 벗어 났지만, 벤자민 스택은 가치를 지니고있을뿐 아니라 등반하기 때문에 쌓을 준비를해야합니다. 연말 모델을 구매하고 1994 년 이후에는 $ 85k 이상을 지불해야합니다.
6 마즈다 RX-7 FD (1992-2002)
Mazda RX 시리즈는 컬트 상태를 즐기기 때문에 소유자로서 줌 줌에 더 많은 줌을 추가하는 방법에 대한 입력을 원치 않을 것입니다. 강제 주사를 가진 제 3 세대 FD는 헌신의 상징입니다. 왜냐하면 소유물에 관한 것은 단순하거나 합리적이지 않기 때문입니다. 당신은 그것이 도전이기 때문에 당신이 그것을 소유하기 때문에 당신이 협곡 리본을 개척 할 때 별이 정렬 될 때 7000 rpm으로 그 멋진 회전하는 엔진을 감아 서 당신과 당신의 차는 하나입니다. 철저히 적절한 스포츠카로, 가볍고 민첩하며 반응이 좋고, 원소이며, 하나님이 의도 한 방식입니다. 아름답게 설계된 프론트 / 미드 엔진, 리어 드라이브 레이아웃은 균형 잡힌 세련된 핸들링에 중요한 50/50 무게 분포를 제공합니다. RX-7은 500 마력 이상으로 쉽게 업그레이드되지만 트윈 터보는 276 개의 질주하는 말에 동기를 부여합니다. 3, 000 파운드 미만으로 인증 가능한 거대한 살인자. 눈에 상쾌하게 쉽게, 그것은 개인화를위한 타 불라 rasa입니다. 희망이없는 땜장이가 아니라면 RX-7 소유를 고려하지 않기 때문입니다. 고품질 오일을 구입하십시오. 20 세 미만으로 너무 학대받지 않은 사람을 찾으면 가져 가십시오.
5 코르벳 ZR1 C4 (1990-1996)
67 년 이전의 Sting Rays와 최신 C7 세대의 Corvettes 사이의 기수는 일반적으로 하품을 유발합니다. 그 사이에는 포식자의 심장 박동, 그렇지 않으면 인상적이지 않은 자동차의 장엄한 반복이 있습니다. 1986 년에 General Motors는 영국의 특수 자동차 제조업체 인 Lotus와 손 잡고 세계에서 가장 빠른 생산 차량을 개발했습니다. 그 결과 맞춤형 LT5 모터는 ZR1 'Vette을 1990 년 경 세계 최고의 성능 기계 중 하나에 두었습니다. 오늘날까지 최초이자 유일한 비 푸시로드'Vette 엔진 인이 장치는 375 마력의 화염 소 성기입니다. 7, 200rpm에서 4.3 초 60 1993 년까지 출력이 405bhp로 증가하여 놀라운 만능 기능을 추가했습니다. 20 세기 후반의 엘리트 유럽 슈퍼카와 쉽게 비교할 수있는 것은 코르벳 함의 최고의 가치입니다. ZR1 옵션 패키지는 1990 년 27, 000 달러를 기본 가격 인 32, 000 달러에 추가했으며 그 당시에는 엄청난 돈이었습니다. 단지 6, 939 개의 ZR1이 만들어졌으며, 시장은 아직 따라 잡지 않았지만 소장품으로서의 지위를 보장했습니다. 많은 지구력 기록이 증명 하듯이 LT5 엔진은 파괴 불가능한 것으로 간주됩니다. 유지 보수 비용은 동급의 다른 눈송이보다 훨씬 저렴합니다. 그 시대에 가장 잘 보이는 자동차 중 하나 인 그들은 20, 000 달러에서 4 만 달러를 가져 왔습니다.
4 포르쉐 928 GTS (1992-1995)
1970 년대 후반에 유명한 포르쉐 911을 대체 할 목적으로 928은 최종 공연을 위해 크게 발전했습니다. 늦게 출시 된 모델보다 10 만 달러가 넘는 늦게 출시 된 모델은 시장이 뜨거워지고 있지만, 늦어도 아직 늦지 않습니다.이 독특하고 스타일리시하고 강력한 그랜드 투어링 차량 중 406 대만이 가격을 올릴 것으로 예상됩니다. Stateside 배송. 포르쉐는 고가의 유지 보수에 의존하지만 17 년의 정련으로 포르쉐는이를 분류 할 시간이 있었기 때문에 신뢰성은 큰 문제가되지 않았습니다. 이 매끄러운 후드 아래에는 5.4 리터의 V8 보석이 있으며 350 마력이 170mph를 넘습니다. 그 스타일은 편광이 될 수 있지만, 그 지지자들은 그것이 가장 아름다운 자동차 중 하나라고 생각합니다. 그것은 늘일지도 모르지만, 어떤 것이 있는지는 의심의 여지가 없습니다. 육체에있어서 더욱 인상적이고, 협박하는 웅크림에서 폭이 넓어지고, 파나 메라의 영적 조상은 고유 한 유산을 가지고 있습니다.
3 스바루 SVX (1991-1996)
옛날 옛적에 스바루는 거친 길을 걷고 가장 야심 차고 과소 평가 된 차 중 하나를 만들었습니다. SVX는 고성능의 첨단 기술 럭셔리 쿠페에 대한 Subaru의 첫 번째이자 마지막 시도였습니다. 그것은 배꼽 플롭 종류의 Edsel에서 매혹적입니다. 5 년 동안 미국에서 14, 257 대만 판매 된이 회사는 7 억 5 천만 달러의 히트를 기록했습니다. 아마도 그 시간보다 훨씬 앞서서, 가격이 구매자를 막아 버렸고, 스바루 (오늘날 달러로 42, 000 달러 이상)를 지불 할 것으로 예상되는 사람보다 8-11 배 더 비쌉니다. 엄청난 거리의 존재와 빠른 모습에도 불구하고, 특이한 디자인, 특히 이상한 우주 시대의 창문은 힘든 판매였습니다. 그러나 당신은 첨단 전 륜구동 시스템과 결합 된 4 륜 조향 장치로 완성 된 90 년대 하이테크 비전 인 뺨에 감탄해야합니다. 신체의 낮은 항력 계수는 공기 역학의 중요성이 커졌습니다. 3.3 리터, 230 마력의 평평한 6 개는 성능이 좋았습니다. SVX는 인터넷의 시대에 대한 낙관적 사고와 낙관적 인 생각을 엿볼 수있는 희귀 성과 타임 캡슐 품질에 강렬합니다. $ 10, 000 미만의 제품을 찾고 그 당시의 일을 숙고하십시오.
2 Acura NSX (1990-1995)
보나 파이드 슈퍼카 인 NSX는 페라리 성능과 혼다의 신뢰성을 조화시키려는 이탈리아의 맹렬한 말에 십자형을 세운 세계 최고의 선수로서 야심을 가지고있었습니다. 기록에 따르면이 점수에서 목표를 달성했음을 알 수 있습니다. 원래의 NSX 모델은 상당한 존경을받습니다. Honda는 특수 제작 공장은 말할 것도없고 고급 엔지니어링 및 제조 공정을 통해이 프로젝트에있는 모든 것을 버렸습니다. 경량 알루미늄 바디 패널, 섀시, 서스펜션 및 기계 부품을 광범위하게 사용하는 것이 가장 앞섰습니다. 스타일링은 대부분의 후기 페라리 스를 담당하는 디자인 하우스 인 프리미어 이탈리아 카르로 제리아 피닌 파리나 (Pininfarina)가 처형했습니다. 270 마력, 스릴 및 즐거움을 위해 자연 흡기 6 뱅커에 의해 구동됩니다. 리어 미드 엔진 / 리어 드라이브 레이아웃은 슈퍼카 주행 역학의 목표를 달성했습니다. 이전 모델의 스타일링은 약간의 플래시 고든처럼 보일 수 있지만 아무도 신경 쓰지 않는 것 같습니다. 출시 당시 거의 4 살이 된 신생 Acura 시장을위한 후광 자동차로서, 그것은 적격 히트였으며 테스트되지 않은 이름의 유산을 확보했습니다. 높은 마일리지, 90 년대 초반의 자동차는 여전히 4 만 달러 이상을 차지합니다. 혼다가 맞았습니다.
1 메르세데스 벤츠 500 E (1991-1994)
존 델로 런 (John DeLorean)은 폰티악 템페스트 (Hontiac Tempest)와 같은 가벼운 중형차에 혼킨 V8을 떨어 뜨려 GTO를 만들고 근육 차 전쟁을 불 태우는 훌륭한 개념에 대해 감사의 말을 전합니다. 몇 년 후 슈투트가르트에서 누군가가 같은 공식을 기본, 학교 다양성-다양한 E-Class 세단에 적용하려고 생각했습니다. 이 경우 M5와 함께 성공한 블랙 포레스트 반대편의 튜턴 경쟁자에 대한 반응 일 가능성이 높지만 5 시리즈 세단 자체였습니다. 그러나 외설스러운 GTO와는 달리 독일인들은 양의 옷을 입은 늑대였다. 단호한 관찰자 만이 그 겸허 한 모든 것 아래에있는 것을 배신하지 않은 은밀한 세단의 미묘한 차이를 알 수있었습니다. 나중에 E500이 될 500 E는 도달 할 수는 없지만 소장 가치가 높고 추구합니다. 포르쉐와 함께 개발 된이 탱크는 탱크처럼 만들어졌으며 500SL 스포츠 투어러에서 5 리터 V8을 빌려 326 마리의 말을 싣습니다. 거의 4, 000 파운드의 짐승이 6 초 미만인 경우 60으로 줄었습니다. 제한된 수로 직접 제작 된이 제품은 매일 소유하고 경험할 수있는 진정한 클래식입니다. 잘 유지되고 상당히 낮은 마일리지 검색의 평균 가격은 $ 40, 000 범위입니다.
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