대부분의 자전거는 앞뒤 기어 조합에 따라 페달링을 더 쉽거나 어렵게 만드는 여러 개의 기어가 있습니다. 정면의 대형 기어 또는 체인 링은 페달을 돌리는 데 필요한 압력을 크게 변경합니다. 뒤쪽에있는 기어 클러스터는 훌륭한 기어 조정을합니다. 자전거 주행의 기술은 다리 힘의 조합, 더 높은 기어를 통해 힘을 얻고 올바른 기어 조합 및 페달링 종지를 찾아 최대한 빠르고 효율적으로 목적지에 도달하는 것입니다.
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기어 링의 기원
빅토리아 시대에 자전거 페달이 앞바퀴에 직접 부착되었습니다. 자전거는 각 페달 스트로크로 휠 둘레와 같은 거리를 덮었습니다. 빠른 속도를 낼 수있는 유일한 방법은 페달을 빨리 돌리거나 더 큰 바퀴를 만드는 것이 었습니다. 바퀴가 큼직한 자전거로 이어졌습니다. 1905 년 Velocio로 널리 알려진 사이클링 옹호자는 페달을 돌리는 데 필요한 압력을 변화시킨 페달 스트로크 당 휠이 움직이는 거리를 조정하기 위해 다양한 크기의 두 기어를 사용했습니다. 사이클링 역사가 Ken Kefir에 따르면, Velocio의 기어드 자전거를 탄 여자가 오르막 경기에서 높은 휠러를 타고 챔피언 레이서를 때렸다.
설명
앞쪽 체인 링에 50 개의 톱니가 있고 뒤쪽 톱니 바퀴에 25 개의 톱니가있는 기어 비율이 50 ~ 25 인 자전거의 예를 사용하면 앞니의 수를 뒤 이의 수로 나눔으로써 페달 스트로크 당 휠 회전 수. 페달을 한 바퀴 완전히 돌리면 체인이 앞면의 50 개 이상의 치아를 움직입니다. 그런 다음 체인은 그 힘을 뒷바퀴로 전달합니다.이 때 25 개의 톱니가 동일한 회전 수를 전달하기 위해 두 번 회전해야합니다. 뒷바퀴의 지름이 표준 도로 자전거 바퀴의 크기 인 대략 700cm 인 경우, 각 페달 스트로크로 2.5 미터 또는 2 미터의 휠 원주 2 미터를 이동할 것입니다.
자전거의 실제 속도는 기어비와 페달 회전 속도에 따라 다릅니다. 136rpm에서 36 대 25 기어링으로 40rpm에서 54 대 11 기어링을 페달링하여 동일한 속도를 달성합니다. 이전 기어의 무거운 저항과 후자의 빠른 페달 회전율은 당신을 빨리 지칠 것입니다. "생리학의 유럽 저널 (European Journal of Applied Physiology)"에 실린 기사에 따르면, 운동 생리 학자들은 전문적인 자전거 타는 사람들이 긴 산길에서 무거운 기어에 높은 종지를 선호한다는 사실을 발견했습니다.
용도
